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            发展新能源汽车莫陷入“二元论”
            九华网评 | 来源: 19-03-08 10:49:59 杨忠阳 加入收藏夹加入收藏  [字号:增大 还原 减小]

              与传统?#21152;?#36710;相比,我国电动汽车发展还存在某些?#20889;?#23436;善的问题,但实践已经表明,通过发展新能源汽车实现“换道超车?#20445;?#24182;非绝无可能。而且,电动汽车的驱动源于电力,极大降低和分散了我国对于石油的依赖,有利于国家能源安全。还须认识到,不应该把新能源汽车与?#21152;?#36710;发展简单对立起来

              尽管我国车市今年第一个月产销量下滑均超两位数,但新能源汽车仍?#19978;?#36814;“开门红”。中国汽车工业协会数据显示,1月份我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,同比分别增长113%和138%。?#36824;?#19982;此形?#19978;?#26126;对比的是,网络和社交媒体上质疑新能源汽车发展的声音?#28304;?#36215;彼伏。

              这些质疑声音主要表现为,“电动汽车续航里程短、充电慢?#20445;?#36827;而认为“很难颠覆传统?#21152;?#36710;?#20445;?#28982;后不忘对我国新能源汽车“换道超车”的战略目标嘲讽一番。对于这样的错误观点,必须坚决予以驳斥,谨防陷入“二元论”。

              不可否认,与传统?#21152;?#36710;相比,我国电动汽车确实还有产品设计?#36824;?#23436;善,续航里程?#36824;?#38271;,充电?#36824;?#26041;便,在产品更新较快的情况下保值?#23454;停?#37096;分产品明显为迎?#21916;?#36148;而存在等问题。但这些问题并未改变当前全球汽车产业电动化方向,也不阻碍我国新能源汽车产业整体向好趋势。毕竟,?#38469;?#36827;步,产品提升,配套基础设施建设,?#22841;?#35201;一个过程。得益于国家高度重视和财政政策大力支持,近年来在?#28304;?#30005;为主的?#38469;?#36335;线驱动下,我国新能源汽车产业发展成绩有目共睹,不仅产销规模和产业链完整度位居全球第一,而?#20197;詡际?#19978;也跃居全球第一梯队,已被视为全球新能源汽车发展的“风向标”。

              在传统?#21152;?#36710;发展上,我们追赶发达国家50多年,虽然近年来进步也很大,但由于多种历史原因,短时间内预计很难实现超?#20581;?#21457;展新能源汽车,起码现在就能?#23433;?#36305;?#20445;?#22914;果考虑到我国互联网?#38469;?#21644;应用场景的丰富性,我们就有了更多获胜筹码。更何况,电动车又是智能化的最佳载体。与内燃机需要达到一定转速,才能释放最大扭矩不同,电动机在启动时?#24067;?#23601;可?#28304;?#21040;最大扭矩,并?#20197;?#36816;转的平稳性、可维护及未来模块化方面,与内燃机相比明显?#21152;擰?#22269;家之所以选择?#24179;?#30005;动车,某?#20013;?#24335;上也是在自动驾驶方面提前卡位。因此,通过发展新能源汽车实现“换道超车?#20445;?#20063;并非绝无可能。

              ?#27604;唬?#25442;道超车”并不是发展新能源汽车的唯一理由。汽车行业对于石油有着深度依赖,汽油、柴油、机油和变速箱油全部源于石油。海关总署最新数据表明,去年我国原油进口同比增长10.1%,达4.62亿吨;?#21892;?#27833;进口同比增长13%,至3350万吨,我国已经连续第二年成为全球最大原油进口国,原油对外?#26469;?#24230;高达70.9%。由于我国汽车每年耗油量就要占据进口石油的80%,随着保有量不断上升,这将使石油供应出?#24544;?#20010;非常大的缺口。与?#21152;?#36710;不同,电动汽车的驱动源于电力,电力的来源可以是石油、煤炭、水利,也可以是核能、太阳能、风能,这?#22270;?#22823;降低和分散了我国对于石油的依赖,有利于国家能源安全。

              现在,社会上存在一种误解,以为发展新能源汽车“就是完全颠覆?#21152;?#36710;”?#23433;?#20877;需要?#21152;?#36710;了?#20445;?#36825;其实也是一种“二元论?#20445;?#26159;一?#20540;?#22411;的“非白即黑?#24444;?#32500;。至少从目前的国情?#22270;际?#38454;段来看,我们不应该把新能源汽车与?#21152;?#36710;发展简单对立起来。如果我国将这2.4亿辆汽车全部换成电动汽车,且不问电网是否承受得起,单就生产动力电池上游的锂、钴资源供应,就可能又被“卡脖子”。反之,如果全是?#21152;?#36710;,又存在能源安全和空气污染问题。因此,当前我国能源汽车与?#21152;?#36710;各保?#24544;?#23450;比例发展,才是最好的选择。

              尽管有个别国家明确提出了全面禁售?#21152;?#36710;的时间表,但这不等于所有国家都会“照葫芦画瓢”。考虑到?#38469;?#36827;步的渐进性和地域的复杂性,我国新能源汽车和?#21152;?#36710;在很长一段时间都将并存,国?#20197;?#21046;定禁售?#21152;?#36710;时间表上更?#25442;帷?#19968;刀?#23567;薄?#24212;该看到,新能源汽车对?#21152;?#36710;的替代会逐步增加,但这种替代绝不是颠覆性的。即使在新能源汽车?#38469;?#36335;线选择上,也将是纯电、插混和燃料电池等“多头并进”。至于谁能胜出,最终还将由市场决定。况且,作为全球最大的汽车市场,车用能源也容得下多元化发展。摘自《经济日报》

            (责任编辑:丁涛)

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